Vous avez dit  « professionnel » ?

… qu’en Grande-Bretagne, dans les décennies 1990- 2010, se déroulaient des bourses d’échange de jouets dans des villes de taille moyenne. J’avais osé une comparaison avec le championnat de football anglais, et j’avais nommé ces manifestations les bourses de « seconde division ». Elles avaient lieu le samedi et précédaient souvent les bourses de « première division » qui avaient lieu le dimanche comme le NEC à Birmingham, Donnington sur le circuit, ou Pickett’s lock dans la banlieue nord de Londres.

Nos amis anglais organisaient même des manifestions dans la semaine, dans un pub de banlieue, la  salle d’une école rurale, une mairie en mal d’événements. J’y voyais bien sûr des bourses de « troisième division ». Cela, c’était avant l’arrivée d’internet. J’ai souvent participé aux bourses qui se tenait la veille de grands événements. J’étais abonné au « Collector’s Gazette », et en fonction du calendrier je pouvais prendre un ferry très tôt le matin, dans la nuit parfois, pour arriver à l’ouverture le samedi matin à 9 heures. J’étais jeune et plein d’énergie.

Ces petites bourses faisaient office d’échauffement avant le grand jour. Il m’est même arrivé d’en faire deux le même jour, dans la mesure où elles étaient sur le chemin de Birmingham ou de Donnington. D’autres collectionneurs français, Jean-Bernard Sarthe et Jean-Michel Roulet l’ont fait avant moi.

J’aimais bien celle de Maidstone, en banlieue sud-est de Londres, parfaite pour nous continentaux, à une heure de route de Douvres. Je me souviens surtout d’un samedi où un amateur et revendeur spécialisé en Corgi Toys et Spot On qui habitait la région avait loué une dizaine de tables sur lesquelles il avait déposé toute sa collection de jouets plastique fabriqués à Hong Kong : il partait vivre en Australie et s’en séparait.

 

Amateur de belles Corgi Toys et de Spot On neuves en boîtes, il avait pris le contre-pied en réunissant cet incroyable ensemble disparate, aux associations de couleurs criardes, frôlant presque le mauvais goût.

Ce dernier ne manquait pas d’humour et présentait, hilare son incroyable étalage. A cette époque, en Grande-Bretagne, ces objets intéressaient peu de gens. Seuls quelques amateurs, comme M. Dufour ou moi-même les regardions avec questionnement et respect.

Leur point commun étaient que la grande majorité d’entre eux s’étaient inspirés plus ou moins fidèlement, de modèles produits par les grands fabricants européens. Ils pouvaient avoir été réduits au 1/75 ou agrandi au 1/32 et même au 1/24.

Parfois, ils panachaient des éléments inspirés de deux fabricants différents, comme le Berliet TBO de chez OK qui emprunte le tracteur à Norev et la remorque porte-autos à Politoys…! Ou ce fabuleux coffret intitulé « safari » où Lucky, le fabricant, s’est inspiré de la Land Rover Matcbox agrandie au 1/38, et de la remorque bétaillère Corgi-Toys également reproduite au 1/38.

Le fabricant asiatique a ensuite troqué les cochons de Corgi Toys, pour un original transport d ‘hippopotame et de rhinocéros, le tout décoré avec un décalque « emprunté » à Mercury ! Je vous rassure, la boîte est une création. Je n’ai jamais revu autant de modèles de Hong-Kong en une fois ! En discutant avec ce marchand anglais, j’avais compris que ses amis avaient un malin plaisir à lui en trouver …c’était devenu un jeu entre eux et lui, ces jouets ne valaient rien à l’époque. Dernier détail, il les avaient tous avec leur boîte ! Je revois les tables bondées, recouvertes de centaine de modèles.

modèle en vente cette semaine : Clifford – Land Rover 109 pick up bâché avec van à chevaux 434

modèle en vente cette semaine : Corgi Toys – Land Rover 109 pick up bâché avec van GS2

Cette semaine nous avons une belle sélection de Mebetoys. Là aussi le marché s’était envolé. La crise aidant, le montant des transactions s’est bien calmé. Tant mieux, oserais- je dire. Les professionnels que nous sommes devons voir loin et penser à la pérennité de l’activité. Ces excès n’ont qu’un temps. Nous avons parfois des commentaires de clients assez surprenants. Dernièrement, un amateur américain a trouvé que nous avions bradé un article. Il expliquait que de l’autre côté de l’Atlantique, cet objet valait près de trois fois le prix que nous l’avions vendu. Je lui ai répondu qu’en qualité de marchand,  nous avions le  courage de fixer un prix de revente. Il faut le respecter. Il est facile et toujours tentant de mettre ses produits sous le feu des enchères et de faire jouer la concurrence entre amateurs pour tirer un meilleur prix des objets. C’est une autre manière de procéder et j’y participe parfois en tant qu’acheteur. Mais, Je n’ai jamais mis un objet dans une salle des ventes, considérant que par essence mon métier de commerçant consiste à savoir acheter à un prix A et revendre à un prix B. Savoir fixer un prix de revente relève de mon savoir faire. Le prix d’achat est un élément important dans la fixation du prix de revente. Ce n’est pas le seul bien sûr, mais s’il est intéressant, il me permet d’en faire profiter le client et de le fidéliser. Cela dure depuis plus de 42 ans.

Les Mebetoys en vente cette semaine font partie de la fin d’une très grosse collection italienne. Une fois rentré dans l’investissement, il est plus facile d’alléger les prix de revente. Cette semaine, vous aurez donc un beau choix de Mebetoys à prix raisonnable. Certain trouveront peut être, que c’est encore trop cher pour leur porte-monnaie, j’entends et je comprends parfaitement la remarque. Dans cette collection nous avons eu des Mebetoys de toute génération. Je constate l’intérêt grandissant pour les boîtes du milieu des années soixante-dix, avec leur socle en carton et leur bulle thermoformée.  Leur prix moins élevé est peut-être un facteur d’attraction  Nous avons aussi cette semaine quelques couleurs peu fréquentes comme la Lamborghini Urraco blanche, la Maserati Frua bleu électrique ou l’Alfa Romeo Duetto rouge métallisé.

J’ai découvert à travers cette collection la grande diversité des boîtes Mebetoys. On comprend que la production a été importante. J’attire votre attention sur les modèles portant des références anciennes, comme cette Fiat 850, celle là même qui a commencé l’aventure Mebetoys, vendue au début des années soixante-dix en boîte munie d’un socle plastique blanc et d’un couvercle en plastique cristal. Les couleurs des modèles sont spécifiques et correspondent aussi à cette période de transition

Continuons avec trois rares produits réalisés en Espagne, mais tous trois conçus hors de ses frontières.

Je m’explique. Nous sommes sous le régime franquiste. Comme dans de nombreux pays, après la guerre il faut faire attention à la balance commerciale et les importations de produits non essentiels sont fortement taxées. L’idée est de favoriser  l’industrie et la main d’oeuvre locales.

Quelques fabricants européens désireux de s’implanter en Espagne vont signer des accords commerciaux comme Meccano France avec Poch, et Solido avec Dalia. Tekno, lié à Solido par la distribution réciproque de leur gamme profitera de l’accord de Solido avec Dalia pour emboîter le pas à la firme française en Espagne. Cet accord consiste à envoyer en Espagne les carrosseries et les  accessoires. Les modèles y sont ensuite peints et assemblés et reçoivent une boîte spécifique avec inscription en langue espagnole bien sûr. Ils sont distribués sur place, souvent nettement moins cher que les « originaux » dans leur pays d’origine. Facétie de la vie, ces modèles sont désormais tous nettement plus onéreux que les « originaux » ! Le monde à l’envers ! Il faut dire qu’ à l’époque  peu de gens ont pensé à les acquérir. Lles amateurs préfèraient les originaux.

Cette semaine nous avons trois pièces rares. Une Ferrari 156 de chez Dalia. On mesure la rareté des Dalia à leur nombre réduit de variantes de couleur, conséquence d’une production courte. Cette Ferrari en fait partie. Je ne connais que trois variantes.

La Ford Mustang Tekno produite en Espagne chez Dalia est aussi une petite rareté. La boîte est primordiale pour ce type de produit. On remarquera la couleur du châssis spécifique à la production ibérique ainsi qu’une foule de petits détails dont la nuance de rouge très différente de la version danoise. Sachez qu’il existe au moins deux boîtes différentes. Nous sommes en présence de la toute première, toute en carton et illustrée de photos.

La troisième pièce est un cas. Jefe de Valence a t-elle loué les moules sur une petite période à Lion Car aux Pay-Bas ? On m’a avancé une période de 3 mois. Ce que n’avaient pas prévu les Bataves, c’est que les Espagnols allaient, durant cette période, faire fonctionner l’outillage à fond sans s’interrompre pour assembler les modèles. Ils rendront un outillage bien fatigué et c’est seulement après sa restitution qu’ils commenceront à assembler les modèles.

 

Nous avons une belle DKW3/6. J’ose dire que la finition est supérieure au modèle néerlandais. Tous les détails de peinture sont d’origine

Vincent Espinasse