En viste à Copenhague

…de ma visite au musée des transports de la ville de Copenhague.

Je me souviens même avoir acheté un appareil photo jetable afin d’immortaliser sur le papier quelques uns des trolleybus, bus et autocars présents dans ce beau musée.

Quelques années auparavant, j’avais  trouvé chez des brocanteurs quelques ouvrages sur le sujet. J’ai constaté que les régies des transports de toutes les villes du monde suscitent une curiosité, plus ou moins poussée de de leurs anciens utilisateurs. On constate qu’il y a généralement une volonté de conservation comme l’idée d’une mémoire collective à préserver. Il faut peut être y voir aussi une forme de nostalgie des utilisateurs.

Je me souviens avoir plusieurs fois croisé des bus Triangel d’avant guerre décorés de petits fanions danois, sillonnant les artères de Copenhague. Des amateurs et passionnés danois ont consigné le tracé des différentes lignes qui sillonnaient la capitale. Ils ont même édité de petits fascicules retraçant l’histoire de chaque ligne. Je ne parle pas la langue, mais les photos expressives m’ont convaincu.

J’en ai acquis quelques uns sur la base d’un critère de sélection très simple. Il fallait que je trouve la trace en photos des différents bus, tramway et trolleybus produits avant-guerre par Micro.

C’est une marque que je collectionne avec passion. J’ai réservé à ces modèles une place particulière en vitrine. J’ai pensé à cela en voyant le rare camion équipé d’une nacelle mobile servant à entretenir les lignes électriques.

Aucun fabricant de jouets au monde n’est allé aussi loin dans l’idée de proposer à sa clientèle un panorama complet d’une régie de transports.

Ce véhicule servant à l’entretien des lignes est un exemple exceptionnel. Il complète un ensemble haut en couleur.

Comme l’Opel Caravan de chez Vilmer de la semaine dernière, J’ai vendu ce camion il y a trente ans et il revient sur notre site à la vente.

Et avec lui tous les souvenirs. Cet ensemble de véhicules est un de mes préférés.

On peut oser une comparaison avec les quelques AR contemporaines françaises proposées aussi cette semaine.

La Peugeot 201 berline « roues avant indépendantes » est au diapason. La qualité d’injection du métal (plomb) et son aspect général sont supérieurs à ceui des Micro danoises.

Jacques Greilsamer parle de cette série de Peugeot promotionnelles dans l’introduction de son livre « catalogue mondial des modèles réduits automobiles » comme un exemple historique servant à la promotion de vrais voitures, venant juste après celles des Tootsietoys.

Ce n’est pas tout a fait juste…les Tootsietoys de la série GM n’ont pas été utilisés comme tels ! Cette Peugeot mérite l’attention des amateurs attentifs à l’histoire.

Les deux autres AR sont beaucoup plus rustiques mais ne manquent pas de charme. Ce sont des jouets de bazar. Un de leur intérêt majeur réside dans leur état de conservation. Leur chargement, un foudre et un rouleau de cable donnent vie à ces modèles rustiques.

En voyant la grille de programmation de la semaine, un constat s’impose.

Le nombre important de véhicules d’origine américaine confirme l’idée selon laquelle l’industrie automobile du pays a dominé la production mondiale durant de nombreuses décennies.

Les reproductions en miniature qui viennent des quatre coins de la planète le prouvent.

Cette semaine nous avons ainsi une Chevrolet SS de chez Plombel, petit fabricant uruguayen. De part sa lointaine provenance, ce modèle est peu fréquent. Sa conception interroge. Il est injecté en plomb. Or le modèle date des années 70. A cette époque, il y a longtemps que ce matériau avait été abandonné dans la production des miniatures.

Restons en Amérique du Sud, au Brésil, avec ces deux belles Willys jeep. Elles ont été produites par Minimac qui avait repris l’outillage de la firme « Gué ». Elles sont fidèles,  bien réalisées et affichent un prix de vente raisonnable malgré une certaine rareté, c’est un atout supplémentaire.

Les trois camions, deux Chevrolet et un Dodge de chez Vilmer (Danemark) sont splendides. J’apprécie la cabine originale du Chevrolet et ses nombreuses déclinaisons de carrosserie.

Vilmer a même réussi à reproduire deux modèles en lien avec le transport du béton : une toupie et celui que nous avons, équipé de deux cuves sphériques.

Ils forment un bel ensemble qui en vitrine a fière allure.

Je vous invite à les collectionner, il vous faudra un peu de temps pour faire le tour de la production.

Ils connaîtront aussi de nombreuses déclinaisons militaires.

Le Dodge programmé est fort original avec son plateau dénommé « transport de piano » …un véhicule pour mélomane.

Les trois Solido, deux « Junior » et une « Baby » sont toutes trois d’inspiration US.

Elles ont suivies en cela une la mode  selon laquelle, juste après la guerre, les carrossiers français s’étaient mis à habiller des Citroën des Matford et d’autres autos de carrosseries inspirées des « belles américaines » de l’époque.

Il y a eu enfin dans les années 80-90 une nostalgie de la période durant laquelle l’industrie américaine dominait le marché.

Les fabricants de miniature de ces années se sont engouffrés dans ce créneau. Cette semaine nous avons plusieurs exemples.

Matchbox a crée une gamme dédiée à cette nostalgie. Les produits sont fort bien réalisés, très détaillés.

Nous avons un original GMC camion de pompiers. Cette cabine nous replonge dans les années 40. De l’Allemand Conrad, nous avons un beau camion GMC, véhicule qui symbolise le second conflit mondial, et sur lequel a été installée une pelle hydraulique Poclain. C’est une excellente idée car le fabricant français de pelle se développera après la guerre grâce à ce type de combinaison, avant de créer des engins automoteurs

Restons chez Conrad avec ce camion International décliné en benne de chantier. Le fabricant allemand a tenté une percée sur le marché américain. La miniature est de qualité, et fort représentative du paysage routier américain. Là encore c’est soigné et le prix de vente raisonnable est un atout.

 

Enfin nous avons deux originales déclinaisons de voitures américaines produites en Israël chez Gamda. J’apprécie la livrée aux couleurs de la poste israélienne de la Chevrolet Chevelle. J’ai un faible pour cette thématique. La Pontiac GTO aux couleurs du bureau touristique israélien a le mérite de l’originalité de sa décoration. Je n’ai pas mémoire d’autres exemples, chez d’autres fabricants, d’une déclinaison pour ce type d’activité. Elle permit à Gamda de proposer des déclinaisons de modèles pour son marché interne, avec des textes en Hébreu et d’autres, avec texte en anglais pour le marché export. J’apprécie beaucoup celles destinées au marché local en raison de l’originalité des décorations. 

Dans l’océan des reproductions de Volkswagen 1200, certaines se distinguent par leur qualité d’éxécution.

C’est le cas des trois Volkswagen au programme cette semaine. Les deux Wiking datent de 1968, à la fin de la relation entretenue depuis 1949, entre le fabricant berlinois Wiking, et Volkswagen. Cette histoire pourrait constituer une thématique de collection ! Difficile d’en faire le tour en une vie de collectionneur ! Wiking a sans cesse adapté ses modèles aux demandes de Wolfsburg faisant aunsi évoluer tant les détails de carrosserie que de les couleurs. J’ai découvert que Wiking avait produit des couleurs spécifiques pour certains marchés exports, à l’image des vraies voitures, dont des couleurs métallisées, notamment pour les USA.

J’ai pu le constater au gré de mes voyages en Scandinavie, puis aux USA. Je suis bien loin d’avoir fait le tour des variantes de couleurs. Nous avons deux beaux modèles dans leur boîte illustrée du plus bel effet. Difficile de rester insensible.

La troisième miniature est un parfait exemple du succès mondial de cette auto. Elle fut produite au Brésil, dans l’usine de Sao Paulo de Solex. Cette entité avait signé un contrat avec Solido. Sans pouvoir le prouver, on a la forte intuition au regard de la qualité du le moule  qu’il a été conçu et gravé en France chez Solido. L’exemplaire proposé est superbe, avec sa rare boîte. La version réalisée (1970 environ) est un modèle de transition qui n’a pas été produit en Europe. Il possède un capot avant avec les phares intégrés dans les ailes, et les feux arrière de grande taille apparus à la fin des années soixante (1968 de mémoire). C’est une très belle pièce qui a toujours été rare.

Vincent Espinasse