La confusion des Scania

…que le premier marchand a avoir eu des camions miniatures Minimac brésiliens en France fut le sympathique Michel Cazenave.

Ce dernier tenait la boutique Proto à Issy-les-Moulineaux.

Malin, il avait trouvé un filon pour importer ces modèles d’origine brésilienne en France.

Nous étions au début des années 80. Ces splendides camions semi-remorques aux décorations chamarées furent une belle découverte. Je me souviens qu’un grand nombre d’amateurs virent dans ces productions brésiliennes des copies de modèles Tekno.

Pourtant le seul lien entre les deux fabricants, Minimac le Brésilien et Tekno le Danois était qu’ils avaient reproduit le même tracteur Scania. La confusion est sûrement venue du fait qu’à la même période est aussi apparu en Europe un autre lot composé de miniatures de la marque Chico Toys, originaire de Colombie. Les Volvo et les Mercedes Chico Toys étaient réalisées à partir de l’outillage acheté à l’autre fabricant danois, Vilmer concurrent de Tekno.

Ces circonstances ont pu introduire de la confusion chez certaines personnes. Les camions semi-remorques de chez Minimac sont fort impressionnants. Ils reproduisent fidèlement des ensembles taillés pour les rudes routes traversant ce grand pays qu’est le Brésil. On se demande même si le tracteur Scania, qui semble petit, sera capable d’arriver à bon port avec une telle remorque.

Les véhicules Minimac sont en fait des dérivés de ceux produits au début des années 60 par Gué, toujours au Brésil. J’apprécie les belles et expressives décorations apposées sur les citernes et les semi-remorques fourgons.

Cette semaine vous aurez l’occasion de vérifier ces propos car nous avons aussi trois splendides Scania de chez Tekno.

La semi-remorque citerne semble petite par rapport à celle du modèle brésilien.. Les deux semi-remorques citerne Minimac et  Tekno ont en commun une belle harmonie de couleurs. Cette semaine nous avons trois publicités peu fréquentes. Ma préférée est la Uno.X.

En premier lieu parce que c’est un modèle que j’ai eu du mal à trouver.

En second lieu et de manière plus personnelle, j’aime bien lorsque j’ai une voiture de location faire le plein d’essence dans les stations-service arborant les enseignes que je retrouve dans mes vitrines et qui sont attachées à un pays.

Ainsi, à Göteborg j’ai très souvent fait le plein chez Uno-X…Koppartran. La mythique enseigne suédoise n’existait déjà plus dans les années 80 ! C’est l’occasion de voir comment le logo publicitairea évolué dans le temps.

Je n’ai jamais croisé de stations Ora. Dommage car l’harmonie de couleurs est superbe. Comme Koppartrans cette enseigne avait déjà dû disparaitre.

La présence de l’étui en carton aux couleurs Ora est un vrai plus.

Enfin, le troisième modèle semble peu spectaculaire et pourtant il est bien plus rare qu’il n’y paraît.

Je vous invite à relire le blog « Une bonne surprise ».

Cette déclinaison a été, au moins au départ, distribuée chez Scania. J’ai récupéré chez Scania France quelques exemplaires. On ne peut exclure que le surplus ait été distribué en commerce , comme cela a souvent été le cas. Une chose est sûre, l’harmonie de couleurs, deux tons de bleu est superbe.

Restons dans le bleu et les harmonies réussies.

C’est bien le cas de cette JRD Citroën 2cv’61 fourgonnette Air France. A mes yeux c’est la plus belle de la série et je revois la page intitulée « Fourgons français » (en français dans le texte) du livre réalisé en langue anglaise de Cecil Gibson et CBC. Les « model commercial vehicules » de 1972. Elle dominait la planche couleur, et en voyant la photo j’avais envié ce collectionneur anglais de posséder un tel objet, jusqu’à ce que nous la dénichions enfin.

La version proposée équipée du nouveau capot type « 61 » est la plus difficile à trouver. Sachez qu’il existe deux nuances de bleu différentes, dont une tire vers le bleu lavande.

Si elle est moins spectaculaire, la version EDF, proposée ici avec son premier capot, résume une époque où tous les véhicules destinés au service public étaient de peints de couleur grise.

La touche vive apportée par les larges losanges jaune et les lettres EDF ainsi que la petite échelle repliable sont deux détails donnant une personnalité à ce jouet. Atout non négligeable, le modèle proposé est en état neuf.

Les décalcomanies apposées sur les flancs sont fragiles.

Restons chez JRD avec ce majestueux Citroën 1200Kgs « Esso » réduit au 1/42 environ.

On ne se lasse pas ce grand classique difficile à trouver également dans cet état de conservation. J’apprécie l’effet des vagues tricolores, bleu, blanc, rouge sur les flancs du fourgon.

Ce modèle est bien plus rare à trouver que la déclinaison police.

Les trois JRD à la vente possèdent un vrai plus, ils ont tous les trois leur étui individuel, qui est lui même plus difficile à se procurer encore que le modèle. Celle du 1200gs vient rarement à la vente.

En voyant la Ford T de Tootsietoys programmée, je repense à une photo en noir et blanc publiée dans le livre de Jacques Greilsamer et Bertrand Azéma «  Le catalogue mondial des modèles réduits automobiles » publié en en 1967.

La photo m’a toujours fasciné. Enfant j’y ai vu comme la toute première représentation d’une automobile en miniature.

J’ai su plus tard qu’il y avait des représentations plus anciennes mais d’un format inférieur à la Tootsietoys. Il faut dire que la Ford T est déjà un modèle mythique, un marqueur dans l’histoire tout court. La miniature Tootsietoys de la Ford T est quasi contemporaine de l’auto, datant elle de 1907.

Vous l’avez compris la miniature a plus d’un siècle.

L’exemplaire proposé possède deux atouts supplémentaires.

En premier lieu, elle est équipée de roues de type artillerie, comme l’originale. C’est donc un exemplaire du tout début. Cela nécessitait d’ébarder les roues, d’où un coût de fabrication élevé. Plus tard les roues seront à voile plein, plus faciles à fabriquer et occasionnant moins de rebut.…nous sommes bien dans la logique industrielle de rentabilité introduite par Ford avec ses modèles T .

En second lieu,  la couleur, très commune sur l’originale, est peu fréquente pour cette miniature. Elle est entièrement d’origine avec son fragile pare-brise et son volant bien en place.

Restons dans les modèles découvrables avec cette élégante La Salle deux tons de bleu.

J’apprécie aussi le traitement très fin du pare-brise rapporté avec son volant. N’oublions pas que c’est cette série de Graham et sa conception moderne qui ont inspiré les fabricants européens dont Dinky Toys.

Autre atout de cette série de Graham Tootsietoys, sa tenue dans le temps. Le zamac qui les compose est rarement mis en défaut…c’est loin d’être le cas avec les Dinky Toys de la même époque…et pourtant elles se négocient à des prix ridicules.

Nous avons aussi, toujours de chez Tootsietoys, une belle Ford break woody bicolore fort intéressante car se situant en milieu de production, équipée de roues en caoutchouc de couleur noire dépourvues d’enjoliveur en tôle mais possédant encore cette belle finition argent délimitant la calandre.

J’apprécie aussi sa teinte. Je trouve que cette version intermédiaire est moins fréquente. Là encore, les prix très raisonnables pour des miniatures en excellent état de conservation d’origine sont une invitation à découvir d’autres horizons,  sans se ruiner.

J’ai rarement l’occasion de vous en présenter.

La première est rare. Il s’agit du car Mercedes.  Si l’autre car produit par la firme de Göpingen, le Magirus, est d’une beauté indicutable avec son capot long, le Mercedes est de prime abord moins séduisant.

Cependant il est plus rare et sa conception résulte d’un mouvement apparu au début des années trente.

Les ingénieurs et les stylistes vont s’inspirer des recherches de l’aéronautique dans le domaine de l’aérodynamisme pour offrir des voitures, mais aussi des camions, des locomotives aux formes effilées, fort esthétiques.

Même si parfois ces travaux ont été réalisés de façon empirique et pas toujours efficace, il est évident que cette décennie va offrir des véhicules qui vont marquer l’histoire par la fluidité de leur ligne.

Le car Mercedes doit être replacé dans ce contexte afin de révéler toute sa beauté.

Le second modèle m’a toujours posé question. C’est encore le cas aujourd’hui. Il s’agit de la Mercedes 770, celle qui est associée à une bien funeste période.

Le premier constat est que Märklin s’est abstenu de mettre des drapeaux, oriflammes et personnages à l’intérieur,  au contraire de Tip Co par exemple qui a également reproduit cette auto.

J’ai gardé ce modèle en vitrine comme un jouet attaché à un moment d’histoire. Il n’est pas en valeur. Comment mettre en valeur un tel objet ? La couleur de l’auto colle bien à la  période. Cette auto a longtemps constitué un jalon dans les collections. Cela n’a jamais été mon cas, elle a juste la valeur d’un document.