La curiosité naturelle du collectionneur

…d’un samedi matin, il y a une dizaine d’années, au déballage de la bourse d’échange d’Houten aux Pays-Bas, peut être la plus importante d’Europe.

La manifestation se déroule en périphérie de la ville d’Utrecht.

Les bâtiments sont spacieux, bien éclairés, facilement accessibles, en un mot agréables.

Tout est en place pour permettre une manifestation conviviale.

Les salles sont modulables car en fonction des saisons, la manifestation est plus ou moins importante. La dernière programmée dans l’année, souvent en décembre, est la plus importante. Il faut, comme partout, un peu de chance pour être au bon endroit au bon moment.

Ce jour là, j’ai été attiré par la présence d’un couple âgé dont les visages ne me disaient rien.

La curiosité naturelle du collectionneur m’a donc entraîné vers leur table. Au sol se trouvait un carton plat avec des camions Daf de chez Lion Car dans leur boîte.

Rien d’anormal aux Pays-Bas, pays d’origine des Lion Car.

En fixant le carton, le Monsieur m’a interpellé pour m’expliquer que les modèles présentaient  une singularité :  ils étaient tous aux couleurs de la même compagnie. Et sa femme ajouta une explication : il s’agissait de leur société… la firme Remia, marque de margarine néerlandaise.

Ils étaient venus à la manifestation pour mettre en vente le stock de miniatures conservées dans leurs vitrines ainsi que des publicités, calendriers et autres objets publicitaires aux couleurs de Remia.

Je suis le premier sur place, je prends le carton de miniatures contenant camions et voitures à leurs couleurs.

Le carton résume l’histoire du lien entre Remia et Lion Car. Cette série a été réalisée pour un usage publicitaire, ce sont des modèles hors commerce.

Pour être plus précis, ces modèles étaient des primes. Le consommateur collectait les points, ici sur les emballages de margarine, mais cela pouvait être aussi l’emballage de plaquettes de chocolat, de fromage, de pellicules photos, sur un abonnement de journal….

Les objets étaient ensuite envoyés, en échange souvent d’une participation aux frais d’envois.

Ce système de prime connut un beau succès dans les années soixante. Avoir encore le carton d’expédition avec le tampon de l’expéditeur, c’ est le graal !

Cette semaine nous avons les deux premiers modèles que Lion Car fournira à Remia.

Ils sont rares.

C’est une histoire un peu différente de celle des deux modèles décrits plus haut. Nul doute qu’il a été créé pour cette société danoise.

Mon ami Geoff Goodson avance l’idée selon laquelle, pour cet usage, il  a été distribué dans une banale boîte blanche sans aucun marquage.

Vraisemblablement en accord avec la compagnie, le surplus fut distribué en boîte vitrine Tekno. Sachez qu’il existe aussi un Volvo N88 portant ces couleurs. C’est un beau produit plutôt tardif.

Restons chez Tekno avec un rare Scania 110 semi-remorque Shell. Ce modèle se situe en fin de production, et j’avance l’idée qu’il n’a été distribué qu’aux Pays-Bas.

Les deux exemplaires que j’ai trouvés viennent de là. Ce modèle est très fréquent avec un Volvo N88. On appréciera le traitement de la peinture rouge sur les ailes avant réalisé au pochoir. On sait que la compagnie Shell avait un pied dans ce pays.

Même commentaire pour le très beau Volvo N88 plateau dosseret Paul Bergsoe, transporteur danois.

Ce dernier a aussi fait réaliser un Volkswagen Kombi et même quatre Ford Transit dont trois rares pour des comptoirs en Amérique du Sud : Colombie, Pérou et Venezuela. Pour l’occasion Tekno a modifié le moule de son Volvo plateau ridelles, et a rajouté un dosseret lui permettant d’apposer une décalcomanie avec le nom de la compagnie. L’harmonie de couleurs, orange vif et rouge est splendide. Là aussi, le surplus de ce modèle fut distribué en commerce.

En France aussi, ce type de pratique a existé.

Cette semaine nous avons un beau Renault 1000Kgs fourgon Teinturerie. En fonction de sa destination, ce modèle  a connu deux boîtes différentes. Celle aux couleurs des « Maitres teinturiers » est une version distribuée à travers ce réseau français regroupant des teinturiers répondant à une charte de qualité.

Plus tard, un modèle réalisé en plastique, chez Convert, vraisemblablement moins onéreux sera créé. La version C-I-J, distribuée, elle, en commerce, reçoit une boîte classique sur laquelle dont les languettes supportent deux additifs papier « teinturerie »et en aval de la référence 3-60 un tampon « N » . C’est cette version que nous vous proposons.

Un autre C-I-J promotionnel est au programme. Ce modèle est réservé intégralement à son commanditaire, Les Potasses d’Alsace. L’objet reçoit une boîte spécifique et il est offert aux revendeurs des ces engrais et à ses utilisateurs. Le fait qu’il existe deux versions qui se distinguent par la couleur des jantes et aussi par une décalcomanie légèrement différente indique que le produit a connu le succès et que deux commandes distinctes ont été réalisées à deux moments différents. C’est une pièce rare, surtout en parfait état de conservation et qui nous a donné bien du fil à retordre il y a 40 ans. C’est le genre de pièce que le collectionneur exigeant aime aligner en vitrine.

Nous avons encore deux autres produits promotionnels, destinés eux à promouvoir un véhicule réel.

C’est une autre facette des modèles promotionnels.

Cette fois le constructeur commande à un fabricant de jouets un modèle afin de valoriser son produit. Il faut déjà imaginer la confiance que place le constructeur, ici Volkswagen, envers le fabricant de jouets, Cursor en l’occurence.

Nous restons certes entre firmes germaniques. Il faut penser que dans les années soixante-dix, la gestation d’un modèle, pour un industriel, était de plusieurs mois, voir d’un an. Cela explique par exemple que la Renault 4L et la Renault 12 produites par Dinky Toys comportent des éléments erronés, la Régie ayant modifié au dernier moment son modèle alors que les plans avaient déjà été transmis à Meccano.

Le Volkswagen T2 est simplement superbe. La plupart des fabricants de miniatures germaniques ont été confronté à ce type de demande de la part d’un constructeur automobile allemand.

Cela se vérifie également dans le domaine des camions, des cars et du matériel agricole.

Cursor mériterait un ouvrage complet tant il a réalisé, et fait soustraiter chez d’autres petites unités de fabrication, des modèles promotionnels, toute échelle et tout type de matériau. En fonction des désidérata du constructeur, et de son  budget, Cursor  sera capable de proposer plusieurs qualités de plastique, très différentes.

Le T2 proposé est tout simplement extraordinaire : Finesse de gravure, exactitude des formes, des détails… le client qui l’avait en main devait être convaincu de la qualité du véhicule qu’il allait acquérir. J’apprécie aussi l’extraordinaire boîte illustrée qui participe au plaisir.

Nous avons un second Cursor. Dans les années 80, Cursor signa un important contrat avec Iveco.

Le groupe italien, fort actif fit de nombreuses acquisitions en Europe : Unic en France, mais aussi Magirus Deutz en Allemagne.

A cette occasion, il orchestra une importante campagne publicitaire dont un des pilliers consistait à réaliser de modèles réduits au 1/50.

Le fourgon Magrirus proposé fait partie de cet ensemble. Pour cette série Cursor utilise du zamac allié à des pièces rapportées en plastique. Ce fourgon, peu connu vient rarement à la vente. Il mérite votre attention. La concurrence était rude en Allemagne sur le secteur du fourgon tôlé entre Ford, Mercedes, Hanomag, Volkswagen et j’en passe. Ce Magirus est un maillon, pas le plus connu ni celui qui eut le plus de succés. Une raison de plus pour l’aligner dans vos vitrines.

Enfant, quand j’ai vu au catalogue Solido de 1973, les deux chars français programmés cette semaine, le Renault R35 et le Somua S35, je me suis interrogé.

J’ai pensé qu’ils étaient destinés, eux aussi, à être alignés en vitrine, comme les modèles de la série Age d’or du même fabricant. En clair qu’ils étaient destinés à des adultes. Ils s’inscrivent dans un cycle « historique ». Solido a d’abord reproduit le fleuron de l’armée allemande de la seconde guerre, avant se s’attaquer au matériel français. Les courriers parus dans la revue Modelisme de lecteurs réclamant ce type de modèle influencèrent sûrement M. de Vazeilles.

Dans cette revue, de nombreuses pages, sous la plume notamment de Christian Gurtner, étaient consacrées au matériel français de la dernière guerre mondiale. Le sujet semblait intéresser les amateurs.

C’est sûrement cela qui a influencé Solido. Pourtant, mon regard d’enfant ne fut pas convaincu. Ils sont fort bien réalisés, superbement détaillés, et des chenilles étroites ont même été conçues spécialement. Ils s’inscrivent dans une logique « maquette ».

Pour l’enfant que j’étais, ils paraissaient bien frêles par rapport aux Tigre I et autres Jagpanther qui étaient mes compagnons de jeu.

Au fil des ans, à la boutique, nombre d’amateurs m’ont pourtant expliqué qu’ils étaient performants sur le terrain et même qu’une partie du parc, après la capitulation de la France, fut envoyée sur le front russe.

Ces deux chars Solido ont toujours été difficiles à se procurer.

Sachez que les deux modèles existent avec un camouflage sur fond bleu, ou kaki, ce qui veut dire que l’amateur exigeant alignera quatre modèles. Il lui faudra du temps pour les trouver.

Nous avons aussi une superbe DKW tout terrain dans sa première boîte. Ce modèle est une réussite.

Solido a choisi l’originalité. Il lui fallait un véhicule tout terrain à son catalogue. Il y avait de la part de la clientèle une forte demande pour ce type de véhicule, destiné à l’aventure, ouvrant l’imagination.

Au lieu de reproduire une Land Rover ou une Willis, elle le fera mais bien plus tard, Solido offrit cette belle et originale DKW. Celle produite par Gama paraît bien fade à côté. La boîte écrin est un vrai plus.

Les camions bétaillères pourraient constituer un thème à part entière.

Tous les fabricants de jouets ont compris l’attrait de ce type de véhicule pour la jeune clientèle des années soixante.

La présence de figurines d’animaux de la ferme était un gage d’un succès. Il est intéressant de faire le lien avec les bouleversements dans le monde agricole d’aujourd’hui.

Depuis les années 80, ce type de véhicule a disparu des catalogues de jouets. Pourtant je reste persuadé que le succès serait encore au rendez vous.

Cette semaine nous avons deux pièces rares. C’est la couleur du Renault 2,5t de chez C-I-J qui justifie ce qualificatif.

Le modèle apparaît dans les derniers catalogues dans cette couleur, et pourtant il fut peu diffusé. De plus, ce modèle est fragile et souffre souvent de problème de conservation du zamac. Ce n’est pas le cas avec l’exemplaire proposé.

De plus, ce modèle est fragile et souffre souvent de problème de conservation du zamac. Ce n’est pas le cas avec l’exemplaire proposé.

Le modèle Tekno avec ses cochons a été découvert il y a une trentaine d’années. Il n’apparait sur aucun catalogue de la marque. Une référence spécifique a Pourtant été créée et sur les languettes apparait le dessin du modèle. Tekno s’est contenté d’ajouter une ridelle ajourée en tôle. On retrouve cet assemblage sur le modèle Kosangas, chargé de bouteilles de gaz. Dans la version bétaillère ce sont cinq cochons de belle taille qui trônent dans la ridelle. Un modèle fort intéressant, rare et décoratif en vitrine.

Mon coup de coeur pour les trois Norev Jet Car en vente, se situant toutes au début de l’aventure Jet Car (modèles injectés en zamac) à Villeurbanne.

Quel déchirement ce dut être pour Norev de passer de la matière plastique, qui était la raison d’être de la marque, au zamac.

C’est avec la Rhodialite que Norev s’est fait connaitre et a bâti son empire. En réalisant des miniatures détaillées, fidèles, comportant de nombreuses pièces rapportées en plastique et vendues à petit prix, Norev a pu damer le pion aux autres fabricants de miniatures en zamac…

Ce revirement historique justifie à lui seul l’acquisition de ces trois premières jet Car. Je compare souvent les destins de Politoys et de Norev. Ils ont beaucoup de points communs : modèle injectés en plastique au départ, puis introduction d’un châssis en zamac et d’une carroserie en plastique et enfin modèle en Zamac.

La firme italienne a sauté le pas très tôt en 1965. Norev mettra près de six ans de plus à le faire, en 1971 !