Une certaine idée du luxe

de l’anecdote que Jean-Michel Roulet racontait au sujet de Claude Thibivilliers.

A la fin des années soixante, ce dernier avait un statut bien particulier au bureau d’étude de Meccano. Rentré comme projeteur maquettiste de février 1965 à décembre 1968 il a accédé au statut de chef de recherches en janvier 1969 et il y est demeuré jusqu’à son départ en février 1971.

La nouvelle direction qui avait pris les rênes au milieu des années soixante, avait toute confiance en lui pour redresser la barre. Il était passionné par la miniature automobile, naviguait déjà dans le milieu parisien du modèle réduit, et montrait des dons de maquettiste hors du commun, bref, il semblait l’homme de la situation.

Doté d’un caractère tranché, il n’appréciait pas les choix de couleurs validés par la direction et le faisait savoir. La couleur rouge était omniprésente dans la gamme.

Lors d’une réunion hebdomadaire qui devait aboutir à la validation d’une couleur pour une prochaine nouveauté, il avait osé amener à la direction un ensemble de modèles, tous peints de couleur rouge !

Cette anecdote m’a été  confirmée par un ancien du bureau d’étude. Elle avait marqué les esprits.

J’ai repensé à cela en voyant les nouveautés de la semaine et toutes ces miniatures de couleur rouge. Il semble qu’elle attire facilement les regards des futurs acheteurs, tous les industriels de la miniature automobile ont constaté ce phénomène, à partir du début des années soixante.

Le grand public associe tout de suite cette couleur aux véhicules incendie mais aussi, bien sûr, aux modèles fabriqués à Modène, les Ferrari.

L’amateur de miniatures qui collectionne les Ferrari est content quand il peut aligner dans ses vitrines une miniature d’une autre couleur.

Cette semaine nous avons une splendide et rare Ferrari Daytona cabriolet réalisée en son temps par AMR qui l’avait déclinée en plusieurs couleurs. L’objet est splendide.

 

Cet artisan français était une des références des années 1980. Il repoussait toujours plus loin les limites et les contraintes de fabrication : il proposait ainsi des objets qui étaient convoités par tous mais que le prix de vente réservait à quelques amateurs. Ses séries numérotées étaient toutes vendues à l’avance par souscription. 

Il accordait aussi beaucoup d’importance à la présentation et donc à l’emballage : Appréciez la boîte et la surboîte.

Il avait une certaine idée du luxe. Normal, me direz vous c’est une Ferrari.

Restons avec la couleur rouge, avec ces fabrications japonaises atypiques.

Avec les modèles proposés, nous sommes cette semaine dans la seconde vague de la fabrication japonaise de miniatures, les années soixante-dix.

Plus de dix ans se sont écoulés entre les Micropet, ATC et autres Cherryca Phenix.

De nouveaux fabricants ont vu le jour dont Marushin et Sakura, tous deux programmés cette semaine. Finies les berlines japonaises des années soixante, place aux sportives européennes.

Il y avait à cette époque une forte demande de la part de la clientèle nippone pour les autos de salon, au design soigné.

Je me souviens bien, lors des salons Rétromobile, de la clientèle nippone qui venait chercher à Paris des reproductions miniatures de ce type de voitures. Je me souviens notamment que la Renault 14 faisait partie des modèles demandés par cette clientèle.

Vous ne serez donc pas surpris par les miniature proposées cette semaine.

La BMW E26 plus connue sous le nom M1 est un parfait exemple. On peut apprécier ou détester le système d’ouverture des portes. Pour ma part, j’y vois la signature du fabricant, Marushin.

Ce système équipera plusieurs miniatures de la marque, comme l’Abarth 2000 également programmée. La mention « dream car » (voiture de rêve) sur la boîte résume bien le propos précédent.

Ces modèles, comme la Maserati Bora de Sakura également programmée, sont peu fréquents et surtout méconnus chez nous, en France, car ils n’y ont jamais été vendus. Il fallait les chercher chez nos voisins belges ou suisses.

Je me souviens que les boutiques spécialisées dans ces deux pays étaient sources d‘émerveillement pour bon nombre d’amateurs français venant les visiter.

Dans les années d’après-guerre, la couleur rouge du tracteur Massey Harris programmé cette semaine a dû perturber le monde rural, habitué aux couleurs sages, vert foncé ou grise, des tracteurs et des autres équipements agraires de l’avant et immédiat après-guerre.

Longtemps, les tracteurs Renault, avant qu’ils ne soient orange, étaient finis de couleur verte comme les Vierzon ou les Volvo Bolinder.

Le Ferguson était gris, le lanz bleu pétrole…Puis pour se différencier des autres et pour marquer les esprits, des constructeurs, dont Massey Harris devenu plus tard Massez Ferguson, sont passés à la couleur rouge.

Dans la campagne ces taches rouges ont eu un effet pictural. Il en est de même dans nos vitrines.

Ce tracteur a eu une très longue existence chez Dinky Toys et  l’amateur peut facilement en aligner six ou sept.

Il existe même une version réalisée en Afrique du Sud. (Voir blog travaux des champs à Johannesburg).

Les roues, le volant, le personnage, le pot d’échappement, le crochet et le marquage vont évoluer au fil des ans.

La version proposée est intéressante. Elle est tardive : personnage en plastique, pot d’échappement en acier et volant chromé. 

Elle se singularise par l’absence de marquage d’origine sur le capot moteur. Le modèle fut vraisemblablement produit à un moment de rupture de stock de décalcomanies.

Je possède cette version et je l’ai déjà vue plusieurs fois. Ce n’est pas un cas isolé.

Nous avons aussi, de couleur rouge bien sûr, une herse prévue pour être accrochée au tracteur.

Au final, cette gamme agricole est fort réussie et l’amateur que je suis se réjouit que Liverpool ait gardé aussi longtemps ce tracteur à son catalogue.

Sur le plan commercial c’est bien sûr une autre histoire. En 1972, encore au catalogue, il faisait figure d’antiquité pour l’éventuel acheteur.

Le bordeaux est une nuance foncée du rouge.

Pour une auto de grande classe, comme cette Mercedes, elle convient parfaitement.

On imagine mal cette 220se de couleur rouge dans la rue. Mais, dans le domaine du jouet miniature, j’apprécie une certaine folie.

Cette Mercedes 220se a aussi été réalisée par Tekno. Pour le marché néerlandais il existe une version de couleur bleu dur et une de couleur orange. En vitrine, au milieu des autres teintes plus sages, ces autos ont de l’effet.

Par contre, je n’ose imaginer la réaction des passants dans la rue à la vue d’une 220se de couleur orange vif.

J’y vois une provocation digne de la contre-culture. Si vous voulez une miniature à la teinte élégante, cette JRD est pour vous.

Cette teinte vient peu souvent à la vente.

Hasard de la programmation, nous avons aussi une autre Mercedes miniature de couleur bordeaux, un cabriolet SL édité pour sa présentation à la presse au Portugal en 1989, réalisé à titre promotionnel par AMR pour Mercedes et distribué à la presse.

On voit bien la filiation de cette teinte, convenant fort bien aux autos d’exception. Cette miniature est fort intéressante et rare. J’ai eu l’occasion d’exprimer mon intérêt pour ces modèles hors du commun.

Ce promotionnel a une histoire : offrir aux gens qui assistaient à la présentation de l’auto une AMR montée en coffret, etait un cadeau à la hauteur de la valeur de la voiture.

Il marque une époque. Celle de la démesure.

J’imagine que la présentation à la presse de cette auto a été au diapason de  celle de la miniature : une certaine idée du luxe. Il nous reste la miniature plus facile à conserver que l’auto et surtout accessible à un plus grand nombre.