Un large spectre de la production de miniatures automobiles

…que mon père et moi avons souvent été sollicités par des auteurs dans le cadre de la préparation de leurs publications.

Le fait de balayer en collection un large spectre de la production de miniatures automobiles constitue la principale raison de ces demandes.

De plus nous avons toujours été attentifs à l’idée de faire partager aux autres notre plaisir de la collection, et  d’aider les amateurs dans leurs recherches. J’apprécie cette idée de partage qui permet de faire avancer les connaissances.

J’ai un toujours un grand  plaisir, lorsque je suis en Grande-Bretagne, à partager et converser avec Robert Newson ou Patrick Trench.

J’aime observer leur regard quand ils sortent des trouvailles de leur poche. Je sens que le plaisir est autant dans l’idée de  partager leur découverte que dans la possession de cette dernière. Mais ce type de rencontre devient rare. Il me semble que désormais, avec les réseaux sociaux notamment, c’est l’idée de se mettre en avant qui domine. L’égo a pris le pas sur l’objet. J’ai connu l’époque où nous avions du plaisir à découvrir un modèle inconnu à travers une photo ou une publication, sans qu’il y ait la moindre jalousie, ou l’envie de dénigrer l’heureux propriétaire.

J’ai pensé à cela en voyant les trois livres en vente, trois livres pour lesquels nous avons fourni des photos et des informations. J’ai apprécié le travail avec Mick Duprat (« Les jouets Renault ») et Dominique Pascal (« Dinky Toys »).

J’ai aimé leur approche, modeste, consistant à écouter et à poser les bonnes questions.

Les deux projets étaient cohérents et originaux. Il n’y avait pas d’ouvrage sur la thématique des jouets Renault.

Mick Duprat était à l’origine très sensible aux jouets Renault réalisés en tôle. C’est pourquoi, en complément, il est venu chez mon père, pour les modèles injectés en zamac. Il a conçu un bel ouvrage, avec de très belles photos, comme toujours dans ses livres, des photos qui donnent envie de collectionner.

La démarche de Dominique Pascal est, elle, originale. Afin de toucher une large clientèle, il souhaitait mettre en miroir les Dinky Toys avec les modèles réels.

C’est donc un ouvrage grand public, de qualité, qui constitue une excellent entrée en matière pour des nostalgiques des Dinky Toys. Là encore, les photos sont de qualité et les extraits de catalogues automobiles bien choisis.

L’ouvrage de Thierry Redempt et Claude Wagner consacré exclusivement à la série 24 se situe dans un autre registre. Il s’adresse déjà à des amateurs cherchant les variantes.

Le format du livre est agréable. Les photos en grand format et détourées des modèles résulte un choix, que je ne partage pas. Claude Wagner a apporté à Thierry Redempt sa rigueur d’analyse. C’est un ouvrage plaisant. 

Dinky Toys France a inspiré beaucoup d’auteurs. Trop peut-être ?

Nous attendons toujours l’équivalent pour la production de Liverpool…bien plus difficile à traiter. Je reste fasciné par la diversité de la production anglaise.

La seule solution serait un ouvrage réalisé en collaboration par plusieurs amateurs, chacun spécialisé dans son domaine : figurines, avions, trains, accessoires, miniatures …avant et après guerre…la production s’étale sur près de cinquante ans.

Je conseille aux amateurs de Dinky Toys anglais l’ouvrage du Docteur Force qui est le plus facile à se procurer et aussi le moins cher. Les photos et le listing sont de qualité.

J’aimerais avoir un tel ouvrage sur la marque milanaise Politoys.

Là encore, le listing réalisé par le docteur Force dans « Made in Italy » est de qualité et peut aider le collectionneur. C’est une base. J’ai toujours apprécié cette marque italienne et ses premiers produits injectés en plastique.

Dernièrement, un mouvement s’est amorcé en Italie. Des amateurs recherchent, comme pour les Dinky Toys, les différentes variantes de couleurs, de moules…il est toujours réjouissant de constater ce type de phénomène. Il a un effet entraînant.

D’ailleurs, pour les modèles que j’apprécie, les berlines Fiat ou Lancia, les Dauphine je me suis pris à rechercher les différentes couleurs. En général, ce phénomène aboutit à un ouvrage. Cela est récurent.

J’apprécierais vraiment un ouvrage sur la marque, un ouvrage expliquant les variantes et l’histoire des modèles.

Cette semaine nous avons ainsi une rare Innocenti A40 de couleur orange. C’est la seconde que je vois, J’ai gardé la première !

Au programme également, trois Alfa Romeo, pleines de charme. Les deux Giulietta, la Sprint et la cabriolet sont certes reproduites de manière approximative.

Ce sont des jouets, que les enfants de l’époque ont dû rêver de posséder. Il faut savoir les replacer dans leur contexte, celui d’une Italie qui se redresse dans l’après guerre. Sachez apprécier la présence des boîtes peu fréquentes.

C’est un vrai plus. Pour les amateurs sachez que Politoys a fait évoluer le dessin de toutes ses boîtes cartons.

Il y a souvent deux types d’illustrations, voire plus.

L’Alfa Romeo 2600 et la Bianchina Panorama sont de conception plus sophistiquée (parties ouvrantes) et de réalisation plus fidèle. Elles sont peu fréquentes. Quand elles sont sorties, la firme milanaise s’apprêtait à passer à l’injection en zamac.

Enfin, nous avons aussi des autos de course. Pour les amateurs, sachez que la Jaguar type D offerte est de couleur vert métallisé et non vert classique. C’est une variante peu fréquente. J’apprécie la naïveté de la gamme des monoplaces. Elles sont peu  ressemblantes aux modèles qu’elles sont censées reproduire. Pourtant, la gamme dégage un charme, celui d’une époque. Et puis voir en vitrine des autos quasiment inconnues comme une De Sanctis ou une Haas a de quoi réjouir l’amateur que je suis.

Je me souviens très bien du premier livre Tekno.

Je connaissais les auteurs, et je savais la date de parution du livre. Elle coïncidait avec la bourse qu’ils organisaient à l’époque à Copenhague. Il était en noir et blanc. Que de découvertes je fis !

Je me souviens que bien plus tard, quand ils m’ont vendu des pièces de leur collection, ils ont conditionné la transaction à la possibilité de pouvoir venir chez mon père photographier les modèles de notre collection…c’est la seule fois où l’on me fit une telle proposition. Ils sont venus deux jours à Compiègne, et plus tard, le premier livre en couleur est paru.

En remerciement ils nous avaient offert 50 exemplaires ! 

J’ai pensé à cela en voyant les très beaux Tekno à la vente. Difficile de rester insensible devant le Volkswagen Kombi Buko Ost.

A chaque fois que j’ai ce type de produit à la vente, je marque toujours un petit temps de réflexion.

La magie opère toujours et je me dis que cette série de Volkswagen Kombi est ce qui ce fait de mieux dans le domaine du fourgon publicitaire. Sa décoration est un enchantement. Le modèle est fragile et le trouver dans cet état de conservation est difficile.

Le Volvo N88 Titan semi-remorque fardier en répartition de couleurs inversée (cabine vert foncé et non vert  clair) vient peu souvent à la vente. C’est un bel objet.

Je pourrai dire la même chose pour la version bâchée « Kob Kaffen ». Les déclinaisons bâchées de ce beau camion sont une réussite. J’apprécie l’équilibre entre la cabine et la ridelle bâchée. C’est sûrement cette carrosserie qui lui convient le mieux.

Il m’a fallu du temps pour apprécier le bus Scania CR76.

Désormais, j’en apprécie les nombreuses déclinaisons.

Le personnage au volant, avec sa casquette est un petit plus.

Cette semaine nous avons deux intéressantes déclinaisons, difficiles à se procurer car réservées à deux marchés export : le Deutsche Bundespost pour l’Allemagne et le SJ pour la Suède (compagnie de chemin de fer suédois) En vitrine, ils forment un beau pendant aux cars Volvo sortis avant.

J’apprécie particulièrement leur histoire.

Là aussi il faut les replacer dans leur contexte historique.

Quand ils sont sortis au début des années soixant-dix, tous les clients potentiels n’ont pas été servis.

Il fallait être dans les petits papiers de M. Greilsamer pour espérer en avoir une. Ces modèles conçus par M. Dubray, ont très bien vieilli.

On a sûrement fait mieux depuis, pourtant pour rien au monde je ne les remplacerais par des productions actuelles.

Elles ont été conçues par un artisan, avec ses moyens,  et, à l’époque, ce produit était inégalé. Je ressens dans cette fabrication artisanale le côté humain du labeur bien fait, loin des produits actuels où les machines font beaucoup de choses lors de la conception du moule et l’homme de moins en moins.

On apprécierait la présence d’un ouvrage sur ce sujet. Sachez enfin que M. Dubray a modifié plusieurs fois son outillage pour la production de ces Bugatti.